进口KTR联轴器 优势报价 品质有保障

进口KTR联轴器 优势报价 品质有保障

KTR胀紧套 安装 拆卸 防护步骤
拆卸：拆卸时先将全部螺栓放松几圈。然后在拆卸的螺孔内交叉地拧入螺栓KTR胀紧套。
防护：在露天作业或工 作环境较差的机器上，应定期在外露的KTR胀紧套端面及螺栓上涂防锈油脂，应选用防锈性较好的KTR胀紧套型式。
胀紧套是一种近代新型*机械基础件。是当今广泛用于实现机件和轴联结，靠拧紧12.9级高强度螺钉使包容面间产生的压力和摩擦力来实现负荷传递的一种新型无键联结装置。 这与一般过盈联结、有键联结相比，KTR胀紧套联结具有许多*的优点：1使用KTR胀紧套使主机零件制造和安装简单。安装KTR胀紧套的轴和孔的加工不像过盈配合那样要求高精度的制造公差。KTR胀紧套安装时无须加热、冷却或加压设备，只须将螺栓按要求的力矩拧紧即可。且调整方便，可以将轮毂在轴上方便地调整到所需位置。KTR胀紧套也可以用来联结焊接性差的零件。 
2 KTR胀紧套的使用寿命长，强度高。KTR胀紧套依靠摩擦传动，对被联结件没有键槽削弱，也无相对运动，工作中不会产生磨损。 
3 KTR胀紧套在超载时，将失去联结作用，可以保护设备不受损害。 
4 KTR胀紧套联结可以承受多重负载，其结构可以做成多种式样。根据安装负载大小，还可以多个KTR胀紧套串联使用。 
5 KTR胀紧套拆卸方便，且具有良好的互换性。由于KTR胀紧套能把较大配合间隙的轴毂结合起来，拆卸时将螺栓拧松，即可使被联结件容易拆开。胀紧时，接触面紧密亿贴合不锈蚀，也便于拆开。 
KTR胀紧套目前广泛用于纺织、包装、机床、冶金等行业的各种机械设备。
安装：KTR胀紧套在出厂时已涂了润滑油，可直接安装使用。安装时首先在另件①的法兰的螺孔中拧入三个螺栓④沿圆周均布，将内套①、外套②顶开。然后将KTR胀紧套放到设计位置的毂孔中，使用测力板手拧紧螺栓，拧紧的方法是每个螺栓每次只拧到额定力矩的1/4，拧紧的次序以开缝处为界，左右交叉对称依次先后拧紧，确保达到额定力矩值。

KTR根据联轴器工作原理,结合空间坐标变换理论、共轭曲面求解理论及正交非圆面齿轮副传动原理,研制出KTR曲面齿联轴器这一新的结构联轴器。
KTR建立端曲面齿联轴器求解的共轭坐标系,推导端曲面齿联轴器的端曲面参数方程,生成端曲面;结合端曲面齿齿盘的几何参数设计理论,采用"共轭截线投影法"新型齿面生成方法,通过solidworks软件对KTR曲面齿齿面进行几何求解,获得端曲面齿联轴器的连接齿面及十字轴式端曲面齿万向联轴器的三维实体模型;将端曲面齿联轴器应用于冶金等工程设备中,验证端曲面齿联轴器几何设计方法的正确性和在工程应用中的可行性。
. TR曲面齿联轴器在高速动车的传动系统中应用广泛。由于其在传动过程中具有重要的作用,所以很有必要针对其啮合特点、受力情况和振动特性等进行全面且深入的研究。本论文旨在以理论计算与软件仿真相结合的方法,从以上几个方面对KTR曲面齿联轴器进行研究。为研究KTR曲面齿联轴器的啮合情况,本文首先对三种常用的计算方法进行对比分析研究,进一步根据鼓形齿的加工原理,提出了一种修正的几何算法,研究表明：修正的几何法,提高了计算精度和计算速度。
KTR基于提出的几何修正算法对KTR曲面齿联轴器进行了齿面啮合分析、鼓形齿干涉分析、内外齿运动分析和鼓形齿齿面载荷计算,本文的研究有以下结论：
1)随着轴间倾角增大,各齿的齿面间隙有所减小,齿面小间隙位置逐渐偏向齿面两侧,并有由齿顶向齿根转移的趋势；随着轮齿由纯翻区向纯摆区转动,齿面小间隙的位置在齿宽方向逐渐向齿宽中心位置靠拢,并向齿顶区域集中。
2)对鼓形齿干涉分析表明,轴间倾角越大,齿面曲率干涉越严重；齿面鼓度半径和内齿切向变位能够影响鼓形齿齿背接触。
3)对内外齿运动分析表明,齿面相对滑动速率主要由内外齿的相对摆转引起。
4)鼓形齿齿面载荷计算表明,纯翻区的齿面更容易发生接触,齿面力明显大于其他齿；相对齿面力系数主要受轴间倾角和输入轴扭矩的影响。
5)联轴器的附加力矩分析表明,附加力矩(包括回复力矩、摩擦力矩)随轴间倾角增大而增大,其变化规律主要受接触齿对的分布情况影响,而偏转力矩的影响可以忽略。本文对鼓形齿齿形进行了进一步的优化分析,通过计算发现采用大压力角小模数齿形能有效改善棱边接触和干涉情况。研究提出了采用外齿轮廓线对任意鼓度曲线的齿面进行优化的方法。本文后建立了KTR曲面齿联轴器和带KTR曲面齿联轴器的动车整车的多体动力学模型,对循环激励下的联轴器进行初步的振动特性分析。通过频谱曲线研究表明,外齿支反力在激励频率的奇数倍频下发生峰值,内齿受到陀螺力作用产生偏转加速度,内齿垂向振动加速度随运行速度的增大而增大,其频率响应对自转较为敏感。

随着中国交通运输的迅猛发展,汽车车辆技术的研究也随之加快。要求汽车在更为严酷的工况下运行,对车辆的使用性能提出了更高的要求。汽车传动系统研究的重点是汽车的转向架,其中KTR联轴器是传动系统中的重要部件,在工作过程中要求KTR联轴器能完成大转矩传递和高转速的运转,同时受到联接空间限制,因此是实际设计中的技术难点。 KTR为解决端齿盘的设计问题结合FEA方法对直齿端齿KTR联轴器和弧齿端齿KTR联轴器进行分析,主要内容包括端齿KTR联轴器齿形参数计算与受力分析、三维建模与虚拟装配、有限元分析三方面内容。 (1)根据汽车厂提供的汽车传动系统的数据,了解汽车传动系统整体的工作原理。对提供的汽车目前使用的直齿端齿KTR联轴器的数据进行反求,推导出参数计算公式,并对直齿端齿盘的接触疲劳强度和弯曲疲劳强度进行计算校核。 (2)首先运用Pro/E软件完成直齿端齿盘三维实体的建模,并进行虚拟装配及干涉检查。为方便计算,有限元模型前处理工作在Hypermesh软件中完成,包括有限元网格的划分与检查、单元属性与实常数的设置、接触对的创建与加载、求解器设定等。后将处理完毕的有限元文件导入ANSYS中进行求解,分析直齿端齿盘在受载过程中齿面的接触应力和弯曲应力的变化规律,分析单齿应力变化趋势以及分析产生应力趋势的原因。此外,由于齿形原因,端齿KTR联轴器在汽车运行过程中会产生轴向的松脱力对传动不利,为防止联接的失效,采用轴向受载螺栓进行联接和固定;文中运用Matlab软件编写程序实现轴向螺栓的组合联结设计。 (3)为掌握弧齿端齿盘在相同工况下的应力分布情况,对弧齿端齿盘进行参数设计并对其进行受力分析,运用有限元方法进行强度计算,并与直齿端齿盘的计算结果进行对比分析。通过对端齿KTR联轴器的结构和性能的分析,充分的掌握了端齿盘的结构特性和设计方法,为端齿KTR联轴器在汽车上的运用提供了分析依据,具有一定的现实意义。

 真空机器人是半导体前道集束型设备中各反应工艺腔室之间传输晶圆的核心部件,归属于禁运产品,已成为制约我国半导体整机装备制造的“卡脖子”问题。大气环境与真空环境之间的密封隔离与动力传递正是制约真空机器人性能提高的技术瓶颈。因此,真空机器人关键技术的突破及原型系统的创新设计,对实现具有自主知识产权的半导体整机设备核心部件具有重要的理论意义和实际应用价值。
KTR以内外轴式KTR磁性联轴器的建模与分析优化为主要目标,结合磁力传动技术和直接驱动技术,设计两自由度同轴布局的真空机器人动力传递轴系原型系统。 
KTR首先分别建立了内外轴式KTR磁性联轴器的理论模型和三维有限元模型。改进了等效磁荷法和片电流法求解KTR磁性联轴器传递扭矩的数学模型,引入漏磁损失系数,分别得到了基于这两种方法的内外轴间隙式KTR磁性联轴器的大扭矩简化公式,扩大了模型的适用范围,显著提高了这两种方法的求解精度和效率。其中,片电流法在求解精度上提高了25%-30%,等效磁荷法精度提高了4%-30%,求解效率提高超过了一倍。 
通过使用片电流法,等效磁荷法和三维有限元模型,全面地分析了KTR磁性联轴器几何参数与其大扭矩、大扭矩体积比,以及启动扭转刚度的关系。并使用三维有限元法分别对轭铁的导磁效应、多组KTR磁性联轴器间的磁耦合效应以及四种不同构型的内外轴式KTR磁性联轴器进行了仿真分析。
分析结果被应用于KTR磁性联轴器的优化设计 基于KTR磁性联轴器在真空机器人轴系中实际应用时的耦合工况,以同时优化两组KTR磁性联轴器为例,建立了KTR磁性联轴器设计几何参数优化的目标函数。创新地提出了一种基于正交实验设计技术的小范围穷举优化设计方案,该方案纵观全局的设计参数,结合了解析法运算效率高和三维有限元法求解精度高的优点,利用正交实验法和小范围穷举法显著地减少了分析模型的数目,是一种高效实用、稳定可靠的优化方法。本例中,终的优化参数组比正交表中可获得的相对参数组的指标值提高了约30%,优化结果与设计的目标值*。 研制了具有两自由度同轴布局的真空机器人动力传递轴系原型系统。结合真空机器人的开发,创新地将隔离密封套设计为台阶式的空心薄壁容器构件,并对隔离套的强度和径向变形进行了校核,对隔离套上的涡流损失进行了研究分析。
此外,提出了一种适用于真空机器人的KTR磁性联轴器设计方案,对分体式直接驱动电机轴系的设计进行了研究,对下一代真空机器人的研发有着重要的参考价值。 后,研制了可测试KTR磁性联轴器内外转子间偏位影响的实验平台,进行了轴向偏位、径向偏位,和角向偏位对内外轴式KTR磁性联轴器传递扭矩和动态性能的影响测试。
实验结果表明,在实际应用中,偏位对内外轴式KTR磁性联轴器的传递扭矩和动态跟踪特性影响很小。实验中,KTR磁性联轴器的动态跟踪性能良好,在启动阶段,响应时间小于0.0ls；当峰值速度为670deg／s,加速度为1260deg／s2时,稳定时间tS为0.35s,各种偏位情况下的大跟踪误差δ均为20'左右,稳态误差ess在2’左右。此外,对轴系的定位精度和重复定位精度,以及动态响应特性进行了测试,结果表明其具有良好的跟踪性能,稳态误差ess在3’左右,各组KTR磁性联轴器间的磁耦合效应很小.

随着造纸装备水平的不断提高,纸机向宽幅、高速化方向发展已成为趋势。虽然特种造纸机受到一些特殊纤维造纸工艺的限制,造纸机幅宽不能变得更宽,但提高造纸机车速已经成为大家的共识。特种造纸机车速的提高所带来生产效率和经济效益的提高都是十分明显的。车速的提高对纸机设备的要求和工艺的改进提出了更高的要求,尤其是对造纸机的传动系统。因此设计一条稳定、节能、安全可靠、维修保养方便和造价经济的传动系统就成为特种造纸机提高车速关键环节。
KTR根据某公司特种造纸机的技术改造项目,在考察现有造纸机传动系统的基础上,结合本次技改项目新设计造纸机传动系统的要求,对特种造纸机机械传动系统、电气传动控制系统进行设计。
KTR从机械系统、润滑系统、电气传动控制系统和工艺变化等四方面,分析了现有造纸机传动系统存在的问题。机械传动系统设计时重新核算了纸机的动力需要,根据设备的性能和经济性,对电机、减速箱和KTR联轴器进行选型,并设计了传动部设备的安装基础和润滑系统。
在电气传动控制系统设计时,提出了电气传动控制系统的整体模型,并在此基础上对硬件系统进行选型,介绍了硬件控制系统的实现过程。对硬件系统进行了组态,并对软件系统进行设计。传动系统在实际中应用取得了很好的效果。

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